Winspace G5 – én sykkel, to hjulsett og nesten ubegrensede muligheter

Med nye Winspace G5 begynner svaret å nærme seg et ganske tydelig ja.

Kan én og samme sykkel fungere som en rask landeveissykkel på tirsdag og en kapabel gravelsykkel i helgen? Artikkelen er oppdatert den 28.09, se våre egne bilder nederst på denne siden!

Vi har allerede solgt de tre første syklene før modellen har rukket å komme til Norge. Det forteller oss at Winspace har truffet noe interessant: Mange ønsker ikke nødvendigvis enda en spesialsykkel. De ønsker én rask, moderne og morsom sykkel som kan tilpasses både asfalt og grus.

En aero-gravelsykkel med tydelig landeveis-DNA

Winspace beskriver G5 som etterfølgeren til G3, men den nye modellen har fått et langt tydeligere fokus på aerodynamikk og fart. Rørene har aeroprofiler, bakstagene er senket, kablene er fullintegrerte og frontpartiet har et uttrykk som minner mer om en moderne aerosykkel enn en tradisjonell tursykkel.

Samtidig er ikke dette en landeveissykkel som bare har fått plass til litt større dekk. G5 har geometri, stabilitet og dekklaring som gjør den til en fullverdig gravelsykkel.

Winspace oppgir plass til dekk på opptil 57–58 mm foran og 53 mm bak. Det er svært romslig til å være en aerodynamisk gravelracersykkel. BikeRadar påpeker imidlertid at Winspace ikke oppgir hvilken kombinasjon av felg og dekk som er brukt for å fastsette maksimalbredden. Faktisk dekkbredde kan derfor variere med felgens innvendige bredde. På brede felger kan et nominelt 50 mm dekk bli betydelig bredere. Les BikeRadars presentasjon av G5.

For norske forhold ville vi normalt ikke anbefalt å fylle hele den oppgitte klaringen dersom sykkelen skal brukes i søle og løs grus. Litt ekstra plass mellom dekk og ramme reduserer risikoen for at grus, kvister og søle skader lakken eller karbonet.

Praktiske løsninger som faktisk betyr noe

G5 har flere moderne løsninger som gjør den interessant også utenfor konkurransebruk:

• T47-gjenget kranklager
• UDH-girøre
• 12 x 100 mm aksling foran og 12 x 142 mm bak
• Flat-mount skivebremser
• Fullintegrert kabelføring
• Kompatibilitet med mekaniske og elektroniske girsystemer
• Mulighet for både 1x- og 2x-drivverk
• Integrert oppbevaring i underrøret
• Seks størrelser fra XS til XXL
• Fire fargealternativer
• 1882 gram - ramme, gaffel og setepinne

Oppbevaringsrommet åpnes med et magnetisk FIDLOCK-deksel og kan brukes til slange, CO₂-patron, multiverktøy og pluggesett. Dermed kan man kjøre uten stor seteveske på kortere turer.

BikeRadar oppgir også at rammen støtter opptil 50-tenners drev med 1x-oppsett og 48/36 med 2x. En RockShox Rudy Ultimate XPLR-gaffel med 30 mm vandring kan leveres som tilvalg for dem som ønsker å bruke sykkelen i grovere terreng.

Rammevekten er oppgitt til cirka 950 gram for en ulakkert og ukappet ramme i størrelse medium. Ferdigbygde sykler er oppgitt til omtrent 8,4 kg med SRAM Rival XPLR og 8,7 kg med Shimano GRX Di2, avhengig av konfigurasjon. Winspace viser spesifikasjonene for GRX-modellen her.

Én sykkel med to hjulsett

Det kanskje mest spennende med G5 er muligheten til å bygge den som en reell «to sykler i én»-løsning.

Med to komplette hjulsett kan sykkelen endres fra landevei til gravel på få minutter:

Hjulsett 1: Landevei og raske langturer

Et aerodynamisk karbonhjulsett med cirka 40–50 mm felghøyde og raske slickdekk på 32–35 mm vil gi den mest landeveispregede følelsen.

For ryttere som prioriterer komfort, trygghet og fart på dårlig asfalt, kan vi også anbefale 38 eller 40 mm slickdekk. Det kan være spesielt interessant på norske fylkesveier, der underlaget ofte er langt grovere enn den asfalten tradisjonelle landeveisdekk er utviklet rundt.

Hjulsett 2: Gravel og skogsveier

Et bredere og mer robust gravelhjulsett kan settes opp med 45–50 mm tubelessdekk. Dette vil gi vesentlig bedre grep, komfort og punkteringsbeskyttelse på grus, skogsveier og enklere sti.

For rask og tørr grus kan man velge et dekk med nesten glatt senterbane. For løsere grus, vått underlag og mer krevende terreng bør dekket ha tydeligere sideknaster.

Winspace leverer komplette G5-modeller med Lún GRAPID2 D45-hjul og Michelin Power Gravel 700 x 40C. Det er et raskt allroundoppsett, men med et ekstra landeveishjulsett får sykkelen et klart større bruksområde. Winspace Japan viser standardoppsettet og oppgitte vekter.

Er 40 mm virkelig aktuelt på landevei?

For noen år siden ville 40 mm blitt betraktet som et rent graveldekk. Nå finnes det raske, helt glatte landeveisdekk i denne bredden.

En laboratorietest gjennomført av CyclingNews sammenlignet Pirelli P Zero Race TLR i bredder helt opp til 40 mm. Testen viste at brede dekk kan redusere vibrasjonstapet betydelig på grov asfalt og brostein. På jevn asfalt får 40 mm dekk en aerodynamisk ulempe og noe høyere vekt, men på dårligere underlag kan komforten og det lavere vibrasjonstapet oppveie mye av dette. Les CyclingNews’ laboratorietest av 40 mm landeveisdekk.

Bicycle Rolling Resistance har også testet Michelin Pro 5 TLR i 40 mm. Testen konkluderte med at 40 mm-utgaven har svært gode allroundegenskaper, men at 35 mm-versjonen fortsatt er raskere dersom man bare prioriterer ytelse på asfalt. Se testen av Michelin Pro 5 TLR 40.

Vår foreløpige anbefaling blir derfor:

• 32–35 mm for maksimal landeveisfølelse og fart på god asfalt
• 38–40 mm for komfort, lange turer og dårlig norsk asfalt
• 40–45 mm semi-slick for en blanding av asfalt og rask grus
• 45–50 mm med mer mønster for tydelig gravelbruk

Det viktige er at «40 mm på landevei» betyr et lett og raskt slickdekk – ikke nødvendigvis et grovt graveldekk i samme bredde. Kanskje vært å nevne at vi kommer til å teste dette med gummi fra Silca!

Felgbredden må også tas med i vurderingen. Et 40 mm dekk kan måle både smalere og bredere enn 40 mm avhengig av felgen. Dekk- og felgprodusentens godkjente kombinasjoner må derfor kontrolleres før montering.

Slik bør to hjulsett settes opp

For at kunden faktisk skal kunne bytte hjul uten å måtte justere sykkelen hver gang, bør begge settene bygges så likt som mulig:

• Samme type og tykkelse på bremseskivene
• Samme diameter på bremseskivene
• Samme kassett og utveksling
• Riktig boss til det aktuelle girsystemet
• Justert plassering av bremseskivene, eventuelt med svært tynne shims
• Kontrollert kassettplassering på begge nav
• Tubelessoppsett tilpasset ryttervekt, dekkbredde og underlag

Med korrekt oppsett skal kunden i prinsippet bare løsne akslingene, bytte hjul og fortsette turen.

SRAM Rival XPLR med 13-delt 10–46-kassett er en interessant løsning for et slikt konsept. Et drev på 42 eller 44 tenner gir stort nok område til vanlig landeveissykling, samtidig som 10–46-kassetten dekker mye gravelterreng. Ryttere som deltar i raske landeveisritt eller ønsker svært små sprang mellom girene, kan fortsatt foretrekke et 2x-oppsett.

Hva sier de første omtalene?

G5 er fortsatt helt ny, og det finnes foreløpig ingen troverdige langtids- eller laboratorietester av selve rammen.

BikeRadar og Escape Collective omtaler kombinasjonen av aerodynamisk utforming, stor dekklaring og pris som svært interessant på papiret. Escape Collective fremhever spesielt at G5 tilbyr mange av egenskapene man finner på langt dyrere gravelracere. Les omtalen hos Escape Collective.

GC Performance har publisert en 13 minutter lang gjennomgang av en komplett G5 med SRAM Rival XPLR og brede Winspace-hjul. Videoen trekker frem byggekvalitet, oppbevaring, dekklaring og verdi som sterke sider. Sykkelen i videoen veide cirka 8,96 kg med pedaler, men uten flaskeholdere, wattmåler og computerfeste. Bremsegnissing ved levering og bruk av butylslanger i stedet for tubeless ble nevnt som mindre ankepunkter. Se oversikten og lenken til GC Performance-videoen.

Hambini viste også G5 fra Eurobike 2026. Dette er først og fremst en messepresentasjon og ikke en full sykkeltest, men videoen gir et godt inntrykk av rammens utforming og detaljer. Se Winspace G5 fra Eurobike på YouTube.

På Winspaces egen produktside finnes det foreløpig to kundeomtaler. Den mest utfyllende roser lakkfinishen, kjøreegenskapene og den praktiske rammeoppbevaringen, men opplyser samtidig at leveransen til Storbritannia tok nær én måned. Se G5 og kundeomtalene hos Winspace.

Reaksjonene i forum og sosiale medier er i hovedsak positive til utseendet, dekklaringen og allroundpotensialet. Samtidig etterlyser flere faktiske kjøreturer og lengre tester. Enkelte har også stilt spørsmål ved tåoverlapp på mindre størrelser med svært brede fordekk. En eier av størrelse medium opplyser at han ikke har merket dette, men tåoverlapp påvirkes også av skostørrelse, kranklengde, dekkdimensjon og klossplassering. Se diskusjonen og bilder av G5 med brede hjul.

Vår foreløpige vurdering

Winspace G5 ser ut til å treffe et attraktivt punkt mellom aero-gravel, allroad og rask landevei.

Dette er neppe sykkelen for rytteren som ønsker den aller letteste rene klatresykkelen eller en tunglastet ekspedisjonssykkel. Den ser derimot svært interessant ut for rytteren som vil bruke samme sykkel til raske klubbturer, Birken-lignende grusritt, lange treningsturer og norske skogsveier.

Kombinert med to hjulsett kan G5 bli en av de mest allsidige syklene vi tilbyr:

Raske slicks til landevei. Brede tubelessdekk til gravel. Samme ramme, samme sittestilling og samme sykkel – hele året.

De tre første syklene er allerede solgt. Når de kommer til Norge, skal vi naturligvis teste både landeveis- og graveloppsettet i praksis – inkludert hvor godt G5 fungerer med raske 34 til 40 mm landeveisdekk.

—-

Nå er de 2 første rammene kommet til lager. Vi bygger to Winspace G5 rammer til Transcontinental Race 2028 nå. Her gjelder det å finne et oppsett som takler alle slags forhold. Vår høstkampanje vil bygge på samme prinsipp. Winspace G5 er en lynrask gravelramme og med to hjulsett har du en high end sykkel som takler alt. Mer om noen dager…