SILCA begynner med dekk – og tenker gravel på en ny måte

SILCA er best kjent for presisjonspumper, verktøy, kjedevoks og tubelessprodukter. Nå tar selskapet et ganske stort steg videre: Protocol er SILCAs første komplette serie med sykkeldekk.

Det mest interessante for oss er ikke bare at SILCA begynner å lage dekk. Det er måten de har valgt å angripe graveldekket på.

I stedet for å ta utgangspunkt i et landeveisdekk og gjøre det bredere og kraftigere, sier SILCA at de har arbeidet motsatt vei. Utgangspunktet har vært moderne XC-dekk med stort volum, lavere lufttrykk og en smidig konstruksjon. Deretter har de fjernet det som ikke er nødvendig for gravel.

Resultatet er tre forskjellige graveldekk: Protocol RCG-1, RCG-3 og RCG-4. Alle er tubeless ready og leveres i 45, 50 og 55 millimeter.

Hvorfor blir graveldekk stadig bredere?

Det har lenge vært vanlig å tenke at et smalt og hardt dekk automatisk ruller raskest. På perfekt asfalt kan det fortsatt være en del av sannheten. På grus er bildet mer komplisert.

Når underlaget blir ujevnt, går energi tapt hver gang sykkelen og rytteren løftes eller ristes av små steiner, vaskebrett og ujevnheter. Et bredere dekk med riktig lufttrykk kan forme seg rundt underlaget og la sykkelen bevege seg roligere fremover. Det kan gi bedre komfort og grep – uten nødvendigvis å koste fart.

Denne utviklingen har allerede vært tydelig i amerikanske gravelritt. Stadig flere ryttere har gått fra tradisjonelle gravelbredder til dekk på rundt 50–55 millimeter, eller til lette XC-dekk, når sykkel og løype tillater det. Gravelprofilen Dylan Johnson har vært en tydelig forkjemper for denne utviklingen og deltok også i utviklingen av Protocol-serien. Han er nå sponset av SILCA, og erfaringene hans må derfor leses med det i bakhodet. Likevel er den tekniske retningen interessant. ([Cycling Weekly](https://www.cyclingweekly.com/news/silca-launches-its-first-tyres-with-famously-tyre-agnostic-dylan-johnson-who-insists-hes-not-selling-out))

Tre dekk for tre typer gravel

Gravel er ikke ett bestemt underlag. En rask norsk grusvei krever noe helt annet enn våt skogsbilvei, løs pukk eller tekniske kjerreveier. SILCA har derfor gitt de tre dekkene tydelig forskjellige oppgaver.

Protocol RCG-1 – når fart er førsteprioritet

RCG-1 er det raskeste dekket i serien og er laget for hard grus, raske konkurranser og ruter med en god del asfalt.

Midtpartiet har et lavt, retningsbestemt mønster som skal rulle lett når sykkelen holdes rett. Sideknastene er høyere og kommer tydeligere i kontakt med bakken når sykkelen lenes inn i en sving.

Dette er modellen vi først ville vurdert til raske norske grusritt, fine skogsbilveier og turer som veksler mye mellom asfalt og grus.

RCG-1 veier oppgitt 460 gram i 45 mm, 510 gram i 50 mm og 535 gram i 55 mm. SILCA bruker den letteste punkteringsbeskyttelsen i serien, kalt Ghost Shield. Produsenten hevder at 55-millimetersutgaven målte lavere rullemotstand enn utvalgte XC-referansedekk i deres egen laboratorietest. Dette er SILCAs egne målinger og bør foreløpig behandles som produsentdata – ikke som en uavhengig fasit. ([SILCA RCG-1](https://silca.cc/it-eu/products/protocol-rcg-1-gravel-tire))

Protocol RCG-3 – det naturlige allroundvalget

RCG-3 ligger midt mellom fart og beskyttelse. Mønsteret er grovere enn på RCG-1, samtidig som knastene i senter står tett nok til at dekket fortsatt skal rulle effektivt.

Dette er trolig det mest aktuelle dekket for mange norske ryttere. Det skal håndtere alt fra raske grusveier til løsere og mer steinete partier, og har mer punkteringsbeskyttelse enn RCG-1.

Oppgitt vekt er 495 gram i 45 mm, 540 gram i 50 mm og 590 gram i 55 mm. RCG-3 finnes dessuten i en svært spesiell 32 x 2,4-tommers utgave for den nye generasjonen sykler med 32-tommers hjul.

Hvis du bare skal velge ett av de tre dekkene uten å vite nøyaktig hva neste tur byr på, er dette modellen vi ville begynt med.

Protocol RCG-4 – grep og kontroll i krevende terreng

RCG-4 har det groveste og mest åpne mønsteret. Det er laget for løs grus, gjørme, stein og mer teknisk sykling – forhold der kontroll betyr mer enn lavest mulig rullemotstand.

Dekket har høyere sideknaster, bedre plass mellom knastene og SILCAs kraftigere SealSkin-beskyttelse. Vekten er oppgitt til 545 gram i 45 mm, 620 gram i 50 mm og 650 gram i 55 mm.

Dette kan bli et spennende alternativ for røff norsk gravel, eventyrsykling og ryttere som gjerne fortsetter der den pene grusveien slutter.

Full oversikt over modeller og spesifikasjoner finnes hos [SILCA](https://silca.cc/en-au/pages/protocol-gravel-and-road-bike-tires).

Samme tekniske grunnidé – forskjellige mønstre

Alle gravelmodellene bygger på en 120 TPI-karkasse og SILCAs nye Pulsar-gummiblanding. Blandingen kombinerer syntetisk gummi og silika og skal balansere rullemotstand, grep og slitestyrke.

SILCA bruker også en kanttråd i karbonfiber. Hensikten er at dekket skal beholde formen og dimensjonene bedre over tid, samtidig som det sitter presist på moderne felger – også felger beregnet for hookless-oppsett.

Mønstrene er asymmetriske og utformet forskjellig for akselerasjon og bremsing. Sideknastene blir gradvis høyere utover i mønsteret, slik at de begynner å arbeide før sykkelen må lenes veldig langt over.

Det er mange interessante konstruksjonsvalg her. Samtidig er Protocol-serien helt ny. Uavhengige langtidstester av levetid, punkteringsbeskyttelse og funksjon under nordiske forhold er ennå begrenset. Også internasjonale fagmedier understreker at SILCAs lovnader må bekreftes gjennom praktisk testing. ([BIKE Magazine](https://www.bike-magazin.de/en/bicycles/gravel-bikes/silca-makes-a-move-in-the-tyre-market-new-tyre-design-for-low-air-pressures/))

Et komplett SILCA-oppsett

Dekkene er utviklet som en del av SILCAs eksisterende tubeless-system med felgtape, ventiler, Ultimate Sealant og selskapets kalkulator for lufttrykk.

Ultimate Sealant har allerede gjort det godt i uavhengig testing. I Cycling Weeklys test var den best av fem produkter og klarte til slutt å tette testhullet på sju millimeter ved 70 psi. Resultater i en kontrollert test garanterer selvfølgelig ikke at enhver skade ute på veien tettes, men det viser at tetningsvæsken har interessant kapasitet. ([Cycling Weekly](https://www.cyclingweekly.com/group-tests/best-tubeless-sealant-448797))

Riktig mengde væske og riktig lufttrykk blir særlig viktig med lette, smidige dekk. Her ønsker vi i Miljakta å hjelpe hver rytter med et oppsett som passer kroppsvekt, dekkbredde, felg og underlag – ikke bare anbefale ett tilfeldig trykk til alle.

Nå vil vi finne ut hvordan de fungerer i Norge

Vi håper å få Protocol-dekkene inn på lager. Før vi konkluderer med hvilke modeller og dimensjoner som passer best for våre kunder, vil vi gjerne gjøre noe mer interessant enn å lese spesifikasjonene fra esken.

Vi ønsker å sette sammen et lite Miljakta gravelpanel med erfarne ryttere fra kundemiljøet vårt. Målet er å teste RCG-1, RCG-3 og RCG-4 på forskjellige sykler, felgbredder og norske underlag.

Vi vil blant annet undersøke:

- hvor enkelt dekkene lar seg montere tubeless
- faktisk bredde på forskjellige felger
- hvilke lufttrykk som fungerer best
- rulleeffekt på asfalt og fast grus
- grep ved bremsing og i løse svinger
- komfort på lange turer
- punkteringer, lufttap og behov for etterfylling
- slitasje etter flere hundre kilometer

Testerne skal ikke forventes å fortelle oss at dekkene er gode. De skal fortelle oss hva de faktisk opplever – også dersom noe ikke fungerer.

Og ja – vi gleder oss til å prøve selv også.